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高铁之“变”——近年来我国高铁发展成就综述


http://www.sciencehuman.com   科学人  网站  2012-09-13

 

新华网北京9月13日电(记者齐中熙、樊曦)就在2007年以前,中国还没有一条可以称为“高速”的铁路,短短几年间,随着一列列翩若游龙的高铁列车贴地飞行,中国已经是世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。从无到有。6年间,中国高铁飞速发展。条条高铁,不仅筑就着祖国大地上的钢筋铁骨,也悄然改变着人们的生活。

“四纵四横”高铁布局,改变了城市间的时空距离

“早上9点还在延庆钓鱼,10点炖鱼汤,11点半开饭,下午4点半到北京南站,5点的京沪高铁,晚上9点50分和老婆回到上海,实在是太强悍。”有网友这样感叹。

时间距离的缩短让人们的空间感觉更为接近。高铁沿线每座城市的教育、医疗、休闲等资源都在更大的平台上共享。当一位滕州市民计划自己的工作与生活时,他的视野不再局限于自己的城市,而是南京的夫子庙,上海的复旦大学,天津的相声,北京的协和医院……

2008年,根据调整后的《中长期铁路网规划》,我国高速铁路发展以“四纵四横”为重点,构建快速客运网的主要骨架,形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道,逐步实现客货分线运输。

“十一五”以来,我国高速铁路建设加快发展。2008年8月1日,我国第一条高速铁路——京津城际铁路开通运营。随后几年间,武汉-广州、郑州-西安、上海-南京、上海-杭州、石家庄-太原、济南-青岛、合肥-南京、合肥-武汉、宁波-台州-温州、温州-福州、福州-厦门、南昌-九江、广州-珠海、海南东环等高铁相继建成投产。

2011年,举世瞩目的京沪高速铁路开通运营,广深港高铁广深段也开通运营。截至2012年7月底,我国已建成投入运营的高铁共有21条,总里程达6894公里。其中,时速200-250公里的高铁3324公里;时速300-350公里的高铁3570公里,主要包括京沪、京津城际、武广、郑西、沪杭等高铁。

快捷高效的高铁网络,改变了人们的生活方式

北京地铁4号线直通北京南站,乘上高铁1个半小时就能抵达济南。在北京中关村上班的黄先生,儿子与京沪高铁同月出生。由于公司有项目在济南,黄先生每周都要在北京和济南来回奔波。让他欣慰的是,京沪高铁的开通使他每天都能方便地回到北京的家里。工作虽然忙碌,却没有错过儿子成长的每一个幸福的瞬间。

截至今年7月31日,京津城际铁路开通运营满4周年,累计发送旅客超过8800万人。列车开行最小间隔5分钟,客流高峰日最多开行110对动车组,公交化的运行模式,旅客可随到随走,旅客发送量年均增幅超过20%。

京沪高铁开通运营已满一周年。一年来,京沪高铁累计开行旅客列车56614列,发送旅客约5260万人。

据统计,今年前6个月京沪沿线日均发送旅客21万人,较京沪高铁开通前日均多增运8.1万人,增幅达62.8%。今年“清明”、“五一”和“端午”三个小长假期间,京沪高铁客运需求非常旺盛,高峰日车票全部售完。

高铁的汇聚效应,正在改变着中国的经济版图

高铁的运量优势,产生巨大的“人气”和“汇聚效应”,加快了城市化进程。京沪高铁、武广高铁、沪宁沪杭高铁、京津城际铁路等,共同构成了中国三大经济圈之间以及经济圈内部的高速循环系统。高铁沿线,出现新城区新工业区,改变着中国的“经济版图”。

京沪高铁沿线24个车站所在地中,有十几座城市都在规划建设新城。高铁创造了城市发展新的增长点。沪宁高铁的开通,进一步促进了上海、苏州、无锡、常州、镇江、南京等城市的互相融合。

高速铁路连接区域、覆盖城乡,对缩小区域之间和城乡之间差距具有积极作用。西部地区将不再遥远,中部地区也将不再闭塞。

建设高速铁路,不仅可以直接增加沿线农民就业,增加农民收入,而且能够使城乡的联系更加紧密,为人才、技术、资金流向农村和农业创造有利的交通条件。

高铁的开通,还有力地促进了区域间产业转移。武广高铁开通以来,大批广东客商到湘鄂两省投资,加速了沿海产业向内地转移。京津城际的开通运营,天津市接待游客的数量增加了35%,许多餐饮店和观光景点人员爆满。

    [新华网]

 

 

   

 

 

 

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