对于正面临严重的资源短缺、污染严重等问题的中国来说，这些问题都可以通过海洋逐步解决。

    在上世纪90年代前，中国人还只是常常在电视的国际新闻中看到海鸟从海面的油污中挣扎出脑袋的画面。今天，这样的新闻在中国发生的频率越来越高。

    12月7日21时35分，两艘集装箱船在珠江口海域相撞，泄漏燃油1200吨。这成为中国有史以来最大的一起溢油事故。事故水域被严重污染。有报道称:广东省海洋渔业局将组织力量对漏油现场做科学评估，然后将代表国家向肇事的巴拿马籍油轮和德籍油轮提出索赔。

    类似的事故在中国已较频繁。仅此次发生污染事故的珠江口，近10年平均每年都发生一次重大溢油事故。

    溢油污染是个难题

    溢油对海洋造成的污染是严重而持久的。它不仅对海洋环境、资源造成严重损害，还往往造成严重经济损失，同时危害人体健康。而且，清理污染的费用极其巨大，受损者索赔极为困难。

    资料显示:1989年美国“瓦尔迪兹号”油轮溢油，清污费用和污染造成的损失达80亿美元。1997年，俄罗斯“纳霍德卡”号油轮在日本海域溢油，清污费用和污染造成的损失达270亿日元。1995年“檀家”号油轮在广州港溢油，轰动世界，造成重大损失。正因为如此，世界各国对于溢油污染都给予高度重视。

    中国至今尚未建立起完备的油污损害应对、赔偿机制。反应速度、清污能力和事后的赔偿机制都有待完善。随着中国经济的发展，中国从一起又一起溢油事故中，逐渐丰富着对此的应对经验，提高着对此的管理水平。

    1996年2月28日14时，福建省轮船总公司“安福”号油轮满载5.7万吨原油前往福建炼油化工有限公司，在台湾海峡乌丘屿附近与不明物撞击后船壳受损，15时全速前进入港，19时30分靠泊福建炼化公司专用码头，21时开始在没有采取任何有效防范措施的情况下加温加压卸油，乌黑的原油此时从海底涌上海面。共有632吨原油泄入海中。

    这起福建省最大的环境污染事故、也是最大的原油泄漏事故，使湄州湾的海滩养殖业遭到重大破坏，造成直接经济损失2869.15万元，渔民报损达1.3亿元，福建省政府责成省轮船公司一次性赔偿300万元，遭到渔民的坚决反对，渔民并向厦门海事法院提起了民事诉讼。

    几年之后，装在编织袋中的块状原油仍然堆砌在沙滩上。官司拖得旷日持久。直到2001年，这起福建有史以来索赔金额最高的海洋污染案，在国家有关部门多次关注下，才达成了由肇事方福建省轮船总公司一次性赔偿550万元的协议。

    2002年11月23日凌晨，马耳他籍“塔斯曼海”轮装载8万吨原油在渤海湾与中国籍“顺凯1号”轮相撞，大量原油泄漏，造成严重污染。天津海洋局、天津市渔政渔港监督管理处、塘沽区大沽渔民协会、塘沽区北塘渔民协会、汉沽地区渔民和养殖户等，根据中国加入的《1992年国际油污损害民事责任公约》，向国外航运公司保险人进行索赔。这是中国海洋行政管理部门在法律框架内提出的污染海洋生态环境涉外索赔第一案。索赔金额共计1.7亿元。官司至今仍在审理过程中。

　　大海沉船知多少

    轮船是人类征服大海、利用大海的最重要手段。但轮船带给大海的各种污染及不便却也是惊人的！其一是溢油污染;其二是沉船带来严重污染并阻碍航道及锚地。

    发达国家为了避免多发事故及污染，一是禁止低标准船只进入本国海域；二是对本国船只，在达到一定使用年限后便强制淘汰。

    而在中国，一边是外国一些不能进入发达国家海域的低标准船只，因中国没有相关规定而纷纷入境，这些国外船只有的撞了他人船只后逃之夭夭;有的在国外投了保，到中国海域后故意把船搞沉以向保险公司索赔。另一边是中国一些乡镇企业和个体运输户低价购置国外淘汰船只用于营运。而一旦沉没，船主即弃船而逃，既不承担打捞船只和清理污染的费用，反而能从保险公司获得相应赔偿。从而把打捞沉船和清理污染的负担全部推到了中国海上安全监督机构。