歼—15飞机顺利在“辽宁舰”上着舰。新华军事记者 查春明摄
资料图：歼—15舰载战斗机如何完成航空母舰起降训练示意图
人民网北京12月2日电 11月25日，我国的歼-15舰载机，顺利地在中国第一艘航空母舰“辽宁舰”上，进行了起降飞行训练，标志着我国自主研发的舰载机获得了巨大成功，表明我国在航母技术的发展上取得了重大突破。
歼-15装有两台大功率发动机，采用了全新增升装置、起落装置和拦阻钩等系统，实现了机翼折叠，使飞机在保持优良作战使用性能的条件下，满足着舰的特殊要求。歼-15具有作战半径大、机动性能好、载弹量多等特点，具有全海域、全空域打击能力，被誉为凶猛强悍的“空中飞鲨”。
国外有媒体，主要是俄罗斯的媒体，根据歼-15的外形和俄罗斯的苏-33舰载机较相似，提出了歼-15是抄袭苏-33的说法。对此，11月29日，国防部新闻发言人耿雁生指出：“世界军事发展的规律是客观的，很多武器装备的原理是相同的，一些指挥和保障的方法也是相近的。因此，仅仅通过简单对比，就认定中国“山寨”了外国的航母技术，这种说法如果不是有意攻击，至少是不专业的。”
美国的《航空周刊》早就发表文章说：“歼-15是类似于俄罗斯苏-33舰载机，基于沈飞对苏霍伊苏27战机进行本土改造而来的歼11B研发；具有前置鸭翼、折叠翼、制动钩和加强的起落架。像苏-33一样，歼-15将从滑跃式跑道而非用弹射器起飞。但它和苏-33仍有一些不同，它具有更复杂的后缘襟翼和先进的中国电子设备。”这篇文章又说：“关于该战机在性能方面的争论异常激烈；俄新社宣称，歼-15不如苏-33；但中国官员表示，苏-33的电子设备落后，所以歼-15装配了本国产的传感器、显示器和武器系统。”
苏-33舰载机是基于苏27战斗机发展的舰载改进型飞机，80年代早期，苏27的早期原型机T-10，开始进行滑跃起飞试验，并改进出T-10K验证机，以此为基础研制了苏-33。该机于1987年首飞，1989年11月首次在“第比利斯”（即后来的“库兹涅佐夫”号）航母上进行着舰试验，1993年正式服役。据海外媒体报道，上世纪90年代，中国就从乌克兰买回了T-10K。但是苏-33的技术已经老旧，直接仿制带来的效益太差，所以沈阳飞机设计所对此进行了彻底改造，也可以说是一个新的设计。
首先，歼-15的航电将比苏-33先进一代。苏-33采用的是老式ARINC429单向低速数据总线的分立式航电系统。歼-15采用的是双向数据总线的联合式航电系统。苏-33火控系统采用的TS-100计算机运算速度只有17万次/秒，而歼-15的火控计算机估计已经达超过数百万次/秒。苏-33采用的雷达也比歼-15落后得多。苏-33落后的航电系统，导致了苏-33只能单纯作为截击机使用，缺少对地精确打击能力。其次，歼-15改进了材料和生产工艺，从而增强了机体强度和减轻了重量。最后，歼-15装备了国产的WS-10“太行”涡轮风扇发动机，其推力也大于苏-33采用的发动机。由此可见，歼-15的性能要胜过苏-33，可以和美国F-18、法国的“阵风”等世界一流舰载机相媲美。
由于时间紧迫，歼-15在气动外形上虽有改进，但基本上参考了苏-33的外形。这可能使某些俄罗斯人感到不爽，但确实是一种实用而有效的做法。实际上，不同的国家有不同的技术专长，为此必须扬长避短。正如最近我国歼-10首席试飞员徐勇凌所说：“俄罗斯相对而言在气动和飞控领域比较先进，美国当然是全方位的先进，西欧应该说在机电技术，也就是在飞控技术领域应该说也是没有问题的，在航电领域，也可以说是跟美国并列齐驱，但是在气动力方面，因为需要大量的实验，需要大量的财力支撑，因此可以看到英法德意这些国家，他们在三代半飞机的研发过程中，气动布局方面相对而言比较保守，突破的比较少。 ”
其实，就气动的水平来说，我们的风洞试验能力可能比欧洲还要强，但在气动设计方面，可能也较保守。随着我国综合国力的提升，为了加速发展我国航空航天，在解决发动机这个软肋的同时，克服气动研究单位只是“风洞吹风公司”，而缺少创意和储备的局限，也必将提到日程上来。（黄志澄）
