李龙臣教授聊美航天飞机发展历程实录(图)

　　主持人：确实这样，美国宇航局对公众也说由于哥伦比亚号失事事件的影响，公众对此有些敏感，但话虽然这么说，实际上美国宇航局非常重视，不敢懈怠。过了一天美国宇航局又透露一个消息，通过照片分析美国宇航局发现号航天飞机在升空点火那一刻不小心被一只飞鸟撞上外燃料箱，但幸好没有造成重大伤害，这是一个意外，但这个意外让人们为之心里一跳。但实际上造成比较大伤害事情还是后来美国宇航局通过照片和录像，发现航天飞机腹部有两块凸起，这个凸起实际上是隔热瓦的填充材料的凸起，美国宇航局决定让两名宇航局其中一名在第三次太空行走中去除两块凸起。前天发现号宇航局鲁宾逊成功去除了两块凸起，凸起刚刚去除之后，可谓是一波刚平一波又起，美国宇航局又发现航天飞机机长室外有一块隔热毯的隆起。对此，美国宇航局今天下决定不再维修。请问李教授，为什么美国宇航局会做出这样一个决定？难道隔热毯的问题不是很严重吗？

　　李龙臣：尽管刚才说，每一次发射都有脱落的现象，防热瓦脱落并不一定造成灾难，经过分析、鉴定不会造成危险，所以决定不再维修。

　　主持人：应该是这样，因为美国宇航局专家肯定是通过慎重分析才做出决定的。总之发现号航天飞机从发射到目前不是太顺利，经过很多悬念，还有到目前为止我们并不能够保证它能够顺利、平安返回。在这里我想请问一下李教授，发现号航天飞机整个航天飞机从研制到现在经过了145次的航天飞行，可其中发生过灾难，也经历过很多挫折。请李教授从航天飞机发展历程的高度给我们广大网友分析一下，航天飞机目前面临哪些困境？它如何出现这样一个局面？

　　李龙臣：从这次发现号航天飞机上天以后，出现的问题可以说是纷乱如麻，一会儿这个问题，一会儿那个问题，发现号航天飞机与整个航天飞机的过程也基本上是这种情况，出现了好多问题，我们怎么理解这个问题，我想把整个航天飞机放在载人航天的历程中来看，有些问题可能好理解，也看的更清楚一点，或许还能从中能够对我们有所启发。

　　从目前载人航天的情况，载人航天已经走了两步，第三步现在什么时候迈出去很难说。第一步实现短期载人航天，就是太空飞行期限是几天的，这个是在上个世纪苏联1961年10月12号开始，这个手段是什么？技术手段是用一次性使用的火箭发射一次性使用的飞船实现的，一枚火箭把一个飞船送到太空去，一天到几十天，这个是短期的，这是第一步。从这一步来说，现在搞载人航天有三个国家，苏联、美国加上我们中国，这个大家做法是一致的，手段是一致的，苏联发射号东方号飞船，美国用阿波罗飞机双子星座作，我们中国是神舟号飞船，这个我们是一致的，大家做法都是一致的。

　　第二步实现长期载人航天，因为太空短期飞行虽然有很大意义，有好多工作，但是总是有限的，第二步肯定是使人长期在太空飞行，这一步实现的技术手段有两个，第一个就是用运载火箭发射空间站，或者叫航天站，这个目前只有俄罗斯和美国两个国家实现了，这一步也是一致的，他们做法也是一致的，从我们中国我们将来要发展的也是这样，我们将来神舟号上去以后可能是空间实验室，小型的空间站，也是一致的。这是技术手段的第一步。

　　技术手段的第二个，你有过空间站上太空飞行，人员往来怎么办？货物怎么运送？材料怎么运送？这就要有一个广泛运输系统，在第二步第二个技术手段里面，苏美做法就不一样了。苏联的做法还是继续用一次性使用的火箭发射一次性使用的飞船，稳扎稳打，所以他从七十年代，1971年发射的空间站开始，就是用火箭发射飞船跟空间站对接，一直到现在到和平号。但是美国做法就不一样了，美国不是用一次性使用火箭发射一次性飞船，他是用航天飞机作为广泛运输系统，这个历史背景，美国从阿波罗登月以后，他自己在航天领域局面扭转过来了，可以跟苏联平起平坐，为了继续巩固美国载人航天领导地位，就想使火箭飞船能重复使用，当然这个是一个方向，重复使用，经济各方面都好，所以他就研制出航天飞机，既然航天飞机能够重复使用，就把运载火箭和飞船结合在一起，又是火箭，又是飞船，结合在一起，当然是先进的，所以我在说它是龙种，能够重复使用。是向前跨进了一步，但是经过二十多年实践来看，25年了，我觉得这一步是在技术上是有些冒进的，在当时搞航天飞机技术还不太成熟，所以我说它在技术上是冒进的。我前几年我就说了这个观点，做报告我就讲这个观点，我确定我这个观点是对的，因为这个航天飞机基本上已经不再使用了，因为剩下三架航天飞机，以后不会再使用了。

　　主持人：载人航天是一项冒险的事业，李教授您刚才说了航天飞机在当时来看技术上是冒进的，从研发到现在已经有这么长时间，美国航天飞机是否一直承担着当时冒进的后果？

　　李龙臣：我来分析一下，为什么给人家戴一个“冒进”的帽子，我说话要有根据。从三个方面分析，一个方面我们从技术上来看，航天飞机上是七十年代研制成功的，阿波罗登月以后研制成功的，研制了十多年，七十年代研制的航天飞机用的当然是计算机，当然是七十年代的计算机，我们计算机技术发展多快，那个时候尤其主计算机是七十年代的计算机，放在现在肯定是先进的，这个美国人也不承认技术上不先进。那么先进的航天器可是用的七十年代的计算机技术。

　　第二点它的材料、工艺也是当时的水平，也不是先进的，也可能说是落后的。为什么叫防热瓦？航天飞机从太空高速返回以后，与空气剧烈摩擦，虽然它有机翼，不像卫星产生那么高，但是那个机翼前面的温度也可以达到1500摄氏度，机身也可以达到600度，航天飞机那个蒙皮耐350度的高温，以下的温度，如果不把质量处理一下，不把它挡住、防止，整个航天飞机就烧毁了，所以要给它加上一层，怎么加？现在防热有两种方法，一种就是让它烧，我们返回卫星、飞船，表面有一层材料，经过大气层的时候不是说防止它不烧，在烧的过程中把热量挡住。还有一种办法不让它烧把质量挡住，怎么挡住？陶瓷资料，耐高温，陶瓷很脆的，成型很困难，如果一大片一大片，一碰一下整个都碎了，所以当时采取一片一片陶瓷瓦，整个航天飞机上大概有两万多块防热瓦，贴在航天飞机表面上面，机翼，机翼前沿、机身等等，这个工艺你说是不是先进？当然也先进，但是思路我说，我们中国两千多年前采用这个思路，大家都知道金缕玉衣，贵族死了以后想把尸体保留起来，用玉片，玉片整个成型起来太难了，切成一片一片，然后用金丝把它连起来。还有打仗的武士，铁甲，也是一片一片铁片，用铁丝给它连起来。防热瓦的思路是这样一个思路。

　　主持人：防热瓦是在太空环境中。

　　李龙臣：思路是一样的，当然技术先进的多，但思路是一样，并不是一个更先进，更现代的思路来防热的。所以我举这个防热瓦，这个一贴就容易脱落，实际上每一次航天飞机发射的时候都有一些防热瓦脱落，这从航天飞机上来说是不可避免，整个进程来说这是一个缺陷，本来就是保护隔热，万一像哥伦比亚号那样，多几次那样还得了？

　　第三个就是可抗性不强。航天飞机飞行二十几年，一百多次，两次大的事故，地面上不算，地面上烧死的几个人不算，飞行中间两次，一个挑战者号，一个哥伦比亚号，牺牲了14名航天员生命，第一次挑战号失事以后美国一些专家就说，航天飞机可靠性是97%，如果是飞一百次，可能有三次发生事故，平均三十几次可能出一次事故，当时就警告过哥伦比亚失事以后，可能还要出事故，当然严重了时间延长一点，可靠性是不足的。现在载人航天事故，苏联才死了三个人，相对来说怎么也不能说航天飞机的可靠性是好的，是高的，这是从技术层面看。

　　如果从目前看，也是冒进的。因为原来搞航天飞机它是要重复使用的，最后搞不出来，太难太难了，要全部重复使用太难了，比如说把那么大一个外储箱，再加上助推火箭处理器，全部返回太难了，所以部分重复使用，主要像飞机轨道器。就是重复使用的轨道期也比预期的次数小得多，预期轨道次数可以重复100次，现在根本达大不到那样。我刚才说五架航天飞机用不到30次就不能用了，这是第一个预期目的没有达到。

　　第二个预期目的没有降低成本，原来搞这个确实想降低成本，因为空间站搞起来以后，来回很频繁，实际上没有降低成本，尤其这次航天飞机上去根本不计成本，你怎么样安全上去安全回来就行了，根本考虑不得成本问题。

　　第三个从现在来看，并没有保持美国的领先地位。虽然在航天飞机投入使用以后是领先的，但是从长远来看，现在美国航天飞机如果不用，就没有办法继续发展载人航天飞机了，火箭有，飞船没有，飞船只有阿波罗飞船，早用完了，没有了，新研制来不及，只能用俄罗斯飞船维持空间站，虽然苏联解体以后，俄罗斯经济困难一点，但是拖了十多年，应该说人家还是领先的，它可以把飞船不断送上去，从整体来说，从一段时间好像超过数量。

　　第三个方面咱们从接替者的情况来看，美国现在下一代航天飞机或者说航天器现在没有具体公布，从透露的点滴资料来看，我要说三点，一点透露资料来看，下一代航天飞机应该是全部重复使用，在地面起飞，地面降落的航空航天飞机，现在根本不行，太困难了，做不到。所以他现在宣布下一代航天飞机，是火箭，当然性能肯定先进一点，经过这么多年。第二点载人飞船，在火箭的顶部，而且把运人运货分开，这又回到苏联就是这样的，货运飞船和载人飞船是分开的，现在美国也回到这一步，是不是往回退了半步？

　　再透露一点，现在航天器在火箭顶上那个东西，不再像飞机了，不像现在航天飞机轨道器了，不像飞机，就没有像飞机那样滑翔着陆了，还得靠降落伞，那还不是跟中国、苏联一样？这个东西是不是能重复使用它没说，我也不好说，如果说这个东西不能重复使用，不是又退了半步？又退到我们刚才说第二步苏联的技术手段，我们中国的技术手段了，我从这三个方面，这九点来分析我说它技术是冒进的，如果下面的航天飞机肯定要好得多。

　　主持人：：我这里插一句话，有网友也提出疑问。

　　网友：：您刚才说美国航天飞机从预期上来看没有达到当时一些比如降低成本、重复使用的目的。但是航天飞机当初为什么要建造航天飞机？是因为航天飞机的运载量比飞船要大得多？它的目的是建设国际空间站。如果当时不去建造航天飞机，依靠飞船有限的载量来看，目前为止空间站的计划也就成为一个空中楼阁。

　　李龙臣：：这个过程也是，阿波罗登月以后，他就搞了一个空间站，他要搞永久性空间站，永久性航天，当时发明了天空实验室，然后准备航天飞机飞行跟它对接，因为航天飞机迟迟不能使用，1975年发射的，结果运行到1979年离开轨道多少回航天飞机还没有投入使用，一直到两年以后，1981年4月12号才第一次试飞，哥伦比亚号第一次试飞，这个设想就落空了，空间站没有了，航天飞机出来了。后来美国搞了一个很大的空间站计划，叫永久性空间站，规模很大，它想超过苏联和平号，搞的规模很大，搞的规模很大，技术难度也很大，资金也很大，一个国家很难承受，所以拿盟国，日本、加拿大、欧盟航天局去参加，欧盟航天局最后参加了，参加以后规模太大了，所以修改修改，修改了六次，缩小缩小，一直缩小到很小以后，最后还是实现不了，这个时候正好苏联解体，每个想利用这个东西，因为苏联在载人航天技术、经验比美国强得多，苏联太空飞行四百多天，美国载人航天飞机顶多在天上飞七天、十一天，好多技术苏联就是想趁这个机会把俄罗斯拉到国际空间站里

　　面，利用苏联技术。俄罗斯自己经济困难，我有参加过，不然就一个和平号，美国想把和平号赶快结束使命，到国际空间站。原先国际空间站应该是2000年建成的，现在差远了，尤其航天飞机不飞了，空间站离建成好长一段，所以现在实际上美国搞空间站的计划是没有实现的。

　　主持人：：咱们来简单回顾一下刚才您说的，美国开始的时候有一个庞大的空间站计划，但是由于您刚才所说的战略上有冒进的地方，在当时来说航天飞机的技术达不到它战略上了要求，以至于到现在因为战略冒进，技术先进达不到让美国航天局承受了两次灾难的后果，而且到现在为止它的空间站的计划并未实现。就目前来说美国宇航局，包括美国在内整个载人航天可谓面临是比较困难的时期，特别是哥伦比亚号2003年发生灾难之后，这一次发现号航天飞机它承担了使命就是想挽回公众的信心，以及对整个载人航天能够起到一个重新促进的作用，你如何来评价航天飞机这么多年来对载人航天的贡献？

　　李龙臣：：怎么看航天飞机我曾经说过十个字，龙种、早孕、晚产、“底炉”，就说宝马，令人不太放心的宝马，最后“老记”，实际上航天飞机在当时失事以后，美国人民，全世界人民对它的期望是很的，美国自己也想凭借这个保证美国航天优势，也觉得自己有一点安慰，搞下来了。确实航天飞机在我们整个航天事业中间它是做出了伟大的贡献，能够广泛飞行，能够发射卫星，能够在太空里面做科学实验，能够把卫星在太空里维修卫星、回收卫星，当然美国还利用有好多军事用途更多了，我们今天不谈它的航天飞机军事用途，是很辉煌的，我说过龙种就是这个意思。

　　但是终究它是有缺陷的一种航天器，在娘肚子里面就是不足的，刚刚说过技术上没有达到预期目的，现在已经垂垂老已，什么事情都可能发生，尤其到哥伦比亚号失事以后，当然对美国人民心里上是一种挫折，他想再一次发现号发射挽回一下，振奋一下人心，也挽回一点声誉，这个目的是很明显的，同时也很现实的，我刚才说空间站还没有建成，即使不再扩大，总要来回运送，不能依靠俄罗斯一家，这两年半全靠俄罗斯维持着，以后怎么办？他也希望航天飞行能继续抚育，按照原来计划是打算抚育到2010年，到2010年新的航天器顶替航天飞机。现在来看这一步也很艰难，目前情况你说它很尴尬也行，美国有火箭，“大力神”等等都可以发射，但是没有飞船，飞船重新造它来不及，所以它现在处境，如果说这一次发现号能够顺利回来，以后不再飞，今后一段时间之内空间站全靠俄罗斯来维持着，就这么一个情况。

　　主持人：：您刚才所说按照美国宇航局现在面临的窘境，也面临着尴尬。如果航天飞机能够平安回来，到底下一次还准备不准备再发射航天飞机？现在看来并没有一个定论，因为之前美国宇航局在发现号发射的时候碰到的隔热毯脱落的现象第二天美国宇航局局长就宣布暂停航天飞机未来的发射计划，也就是说下一次发射航天飞机在什么时候他现在还不能够敲定，也就是说如果美国航天飞机暂时确实停止，从这一次停止，对它维持空间站的运输看来面临更大的困难，如果单纯依靠俄罗斯方面通过载人飞船有限的运载量维持空间站的运输，一方面俄罗斯的怨言很大，另外一方面国际的舆论也确实很大。但是目前而言国际空间站的整个建设过程可谓停滞了，没有实现当时美国提出来空间站的计划。

　　网友：：您认为刚才所说空间站建设也好，航天飞机发射，可以说是美国将会采取下一步行动，是返回当初飞船一些技术，可谓退了一步。退了一步，您觉得是技术造成的，还是战略上造成的？

　　李龙臣：：我刚才说了，因为它还没有最后新的接替航天飞机的航天器，具体时间没有公布，我不好猜测。即使退回到火箭发射飞船，技术应该是比较先进的，航天飞机二十几年飞行经验，有阿波罗登月的经验，会是比较先进，这一点是肯定的。具体我们等他们公布资料我们再来讨论。

　　主持人：：现在有很多不确定因素。俄罗斯方面，他们也在研发下一代可能会有一些新的进展。

　　网友：：请李教授介绍一下俄罗斯方面载人航天的最新的进展是怎么样的。经历过怎样的阶段？

　　李龙臣：：苏联俄罗斯它一直采取稳扎稳打的办法，用一次性火箭发射一次性使用飞船，只是在飞船上不断改进，从东方号然后到联盟号，联盟T号，联盟TM号，现在联盟TMI号，不断升级，不断完善。现在看来我刚才说的能不能从苏美比较一下有什么启示？我觉得这是一个启示，虽然没有稳扎稳打跳跃性发展，但的它是成功的，没有大起大落。虽然美国航天飞机靠它，但是它也能坚持着，主要是因为它没有钱。我这样想如果美国愿意出钱，俄罗斯还是有这个能力把它支撑下去的。

　　网友：：美国虽然在航天飞机的计划过程中技术上和战略上确实有些冒进，但是咱们不能够否认美国在太空探索精神是可畏的，这种探索精神到现在为止确实付出一些牺牲和代价，但是我们仍然对航天飞机这么多年来的贡献表示赞许。

　　李龙臣：：完全正确，美国人强调探险精神，我也很赞同这点，没有这一条，没有航天飞机那么搞，我今天怎么能说这些话？正因为他走了一步，发现了问题，对整个人类是一个财富，全人类是一个财富，所以我不赞成有些人挖苦、讽刺，不能这样，我是客观评论它，一点不否定航天飞机的历史作用，一点不否定美国载人航天做出的贡献、成绩，这是两码事。

　　主持人：：我们应该客观、公正来评价这个事情，我们也要高度赞赏美国在航天飞机发射过程中给人类的载人航天以及空间探索带来的贡献，以及它所体现出来的探索的精神。

　　我们现在聊一下关于网友提出来的一些具体问题，网友在讨论过程中已经非常热闹了。

　　网友：：请问李教授，太空环境是怎么样？空间站上对接着航天飞机是绕着地球进行高速的运转，太空环境很多人都了解，它实际上有很多的小饮食或者太空垃圾，这些东西会不会对空间站以及航天飞机造成损害？

　　李龙臣：：会的。太空环境，太空的天然环境主要一个是高真空、强辐射，极端温度，所谓极端温度极高极低温度，照着太阳零上一百多度，背着太阳零下一百多度，自然环境是低温，航天器两边的温度相差两百多度。这些东西当然前面几个高真空、强辐射、极端温度是我们必须要解决的问题。太空垃圾当然也是必须解决问题，有一点难度，现在大的太空垃圾美国在地面上都有跟踪的，稍微大块一点都有雷达跟踪，都有记录的，轨道怎么变化的，都有。现在难度就是一些小的垃圾，比较很小的，几个厘米，在地面上没有放跟踪，这些东西会给航天事业造成损失。实际上美国航天飞机以及苏联的空间站飞船经常遭到太空垃圾的撞击，航天飞机玻璃上都撞过，他身上衣上都有撞过，但是因为航天器本身有这个保护能力，能够经受得起一定的撞击，所以它有一定保护，虽然有撞击，还达不到破坏的程度，所以到现在为止没有因为太空垃圾撞击造成灾害，就是这个道理，有一定的防护能力。

　　主持人：：我不知道网友能不能理解这个过程，因为很多网友认为航天飞机本身是非常脆弱的，他看到这次发现号航天飞机从起飞到现在为止，经常因为隔热瓦的脱落以及隔热瓦的缝隙中材料凸起，咱们看到美国宇航局都会派宇航员太空行走进行修补，难道太空垃圾的撞击还不会起到迫害作用，有些网友确实不太理解。

　　李龙臣：：有两个因素，所谓人为因素，管理者的压力，他怕万一出事故。再一个广大群众对他的担心。由于有了这两个原因因素以后，人们觉得航天飞机飞行特别脆弱，其实我前面也已经说了，航天飞机每次发射都有防热瓦脱落，都会遭到一些太空垃圾的撞击，但是我刚才也说到了，航天器、航天飞机有一定能力，不是脆弱那个程度，一点小的东西打到那上面就解体了，整个防热瓦脱落整个就失败了，没有到那个程度，还不是那么脆弱，这个脆弱产生于我刚才说两个原因、因素，管理者担心，群众的害怕。

　　主持人：：看来脆弱的是美国宇航局和公众的心理。

　　李龙臣：：有很大程度在这里。

　　网友：：太空交警的一个说法，在轨道运行过程当中不像马路上有交警在指挥，在太空轨道运行过程中有很多大小飞行器，人类的探测器在这个过程中怎么避免互相的相撞？会不会曾经有过相撞的事情？

　　李龙臣：：航天器都有自己的轨道，现在国际上有规定，你这个国家发射飞行占领轨道，尤其占领同步轨道都是要事先申请，不是同步轨道，其它轨道都是公告的，我这个卫星，我这个航天器在什么轨道上面都是分开的，不能重复的，这个国际上早就有规定，保证不会相撞的，火车要是按规章行驶不会相撞，只有乱来才会相撞。铁轨当然是一条铁轨，没有计划好相撞，太空轨道早就分配好了的，不会相撞。

　　当然不是说绝对的，像小行星撞进地球一样，这个东西，一个国家对自己的航天器轨道都在跟踪，计算得很好，不会互相相撞，相撞的是废弃航天器，没有放跟踪器的小的航天垃圾。

　　网友：：我看到一篇文章标题发现号地球伤痕累累。从发现号窗口看地球表面，地球大气层已经叫薄如蛋皮。我想问一下，从发现号或者国际空间站看地球的情况，对整个地球环境建设以及环境监测有多大作用？

　　李龙臣：：从全球看得很清楚，哪里是海洋，哪里是陆地，哪里有云彩飞行，因为航天飞机飞的不高，四百来公里，看地球是很清楚的，而且晚上看灯火，哪里有灯火，哪里有森林，亚马逊森林面积有多大，这些都能看得很清楚。还有从太空看环境污染看得特别清楚，越是污染严重的地方，那个地方颜色越是彩色越鲜艳。航天飞机在地球飞行一个多小时就绕地球一行，日出日落的时候在地面线上出现红的颜色，如果有些地方污染很严重，说明那的大气、海水是污染的，就像我们在水面上倒的油肉眼看是花色，有点那个，哪里污染严重，哪里没有污染，哪里污染轻一点一目了然。

　　主持人：：当然我们没有体验这种感觉，但是通过照片我们能够分享一些。

　　说到从空间站看地球，我们现在来关心一下网友现在提出的问题，从地面上看空间站。因为现在他们经常已经看到了各大报纸，也都发表一些文章，称北京的市民明天早上5点钟的时候有机会能够通过观测看到发现号和空间站，发现号对接在空间站上。从观测角度我想请问一下李教授，咱们北京这个地方它观测空间站的机会多不多？

　　李龙臣：：基本上是按照轨道来说，这个看具体计算什么时候经过北京，晚上经过北京白天看不见，早晚最好，早晚地平线那边的太阳没有了，空中还有阳光，地面是黑的，黑的地方看亮的地方就看得很清楚了。因为具体我没有去看轨道什么时候经过，晚上经过北京的上空，当然能看得到，这个要借助望远镜，还要有一定经验。

　　主持人：：如果没有观测经验的网友看到了也不知道是什么东西。

　　网友：：最近民意调查显示美国的公众对航天飞机的继续发射的支持力已经降到历史新低。

　　主持人：：这里我想问一下公众对于航天飞机发射支持率一定程度上是不是决定了美国宇航局下一步的航天计划？特别是在航天飞机方面。

　　李龙臣：：这很重要，美国所谓民主国家，是很重视民意的。现在美国老百姓确实非常担心，已经死了14个人，他们再担心再死几个人，心理上是受不了的，尤其航天飞机先进的事情，还不同于飞机失事、火箭失事，航天飞机第一次挑战号失事以后，悲痛了多长时间，不仅美国人悲痛，全世界都在悲痛，美国人民来说，不希望看到航天飞机再失事，这种情况对航天的管理者造成很大的压力，但是万一再出一个事呢？他们受不了，这个他们承受不了，那不是说几个主要官员事情，可能整个都会有影响，所以他们很重视的。正因为老百姓担心，给管理者带来这么大压力，当然他要慎重，航天飞机的压力，美国领导人也有压力，当总统的，他也承受不起。

　　主持人：：看来航天飞机从发射到安全返回，这是所有人都期待的一个结果，大家都承受不了灾难。

　　网友：：关于美国登月计划和火星计划。去年美国总统布什提出登月计划和火星计划，关于这点您有何评价？

　　李龙臣：：评价我去年在科技日报解读美国重返月球，三次采访，好像网上也有。美国登月这个问题，阿波罗登月我的看法是苏联逼出来的一个心动，狂风点雨没有形成甘霖，时机早了一点，当时苏联多领先，从发射导弹，发射第一颗卫星，第一个人上天，第一个月球探索器成功，都是苏联占了先，美国想要把苏联人甩到地球上，所以搞了阿波罗登月计划。阿波罗登月计划我刚才说是苏联逼出来的，特别重视结果，把人送上去，而对登月的过程重视不够，所以现在再提重返月球，布什去年提出来的，今年标准的，前不久参议院批准的，他要重返月球花十年的时间，2015年，如果那个时候把登月的过程重视的更多一点，现在工作就少做很多。或者现在重新搞阿波罗登月，也会比以前也要顺利的多，重返月球计划，我也是很赞成，很支持，人们应该这样，就是那么三个人上了月球，现在这么多年我们不重返月球，月球离我们最近的，我们也是很支持的。从历史来看当时美国太重视结果，把人送上去，对过程没有足够认识，所以没有普遍开花。那个时候技术很成熟，二十多年来我们登月

　　应该是比较顺利的，比较频繁了，现在还能重返月球。虽然是应该，我觉得也是有点惋惜。当然我的评论还有一条，美国一个是从它保持美国在航天领域的领先地位，这个它是坚定不移的。再一个他也有军事考虑，资源的考虑，有这方面的考虑，我这里不更多的评论。

　　网友：：中国的探月计划目前进程怎么样？

　　李龙臣：：中国探月季花是三步走，先发射探索器，绕月球进行探索，然后机器人落到月球上去。第三步就是回，机器人把月球上标本带回地球，分这三步。有些网友，有些人问我，什么时候能把人送上去，我觉得这不是容易的事，美国重返月球都要花十年时间，那我们从头开始我们恐怕要十多年的时间。

　　主持人：：美国提出来要重返月球到它日期还有十多年的时间。

　　李龙臣：：十年以后才能够重返月球，我们是从头开始，一张白纸，肯定要比那个时间长一点。

　　主持人：：由于时间关系我们再回头来关注一下发现号。因为发现号航天飞机按照美国宇航局时间安排，发现号航天飞机当于美国当地时间8月6号早上5点零5分，也就是北京时间8月6号下午5点零5分将与航天站分离，最后航天飞机抵达地球地面时间计划是北京时间8月8号下午。我想请问一下跟国际空间站分离到抵达地面，发现号航天飞机会经历怎样过程？有哪些危险地方？

　　李龙臣：：首先要跟空间站脱离对接，脱离对接以后速度是很慢的，不能太快，快了以后出现碰撞。脱离了以后，慢慢自己绕轨道飞行，绕轨道飞行，就是要适合达到着陆最理想的那个点，然后从轨道上脱离轨道，然后向地球降落。在降落过程中间还有一个它要看地面上天气情况，如果天气很恶劣，还要等待，在轨道上等待比较最佳的气侯条件、承受度，所以现在6-8号这么事情，调整、选择。

　　主持人：：从它脱离轨道之后它再到这轨道上飞行，实际上是选择着陆的时机是这样吗？

　　李龙臣：：一个选择着陆时机。

　　主持人：：着陆时间有没有具体规定？因为现在我们看到时间计划有一个点，这个点要返回地面，到时候会不会因为天气等等一些方面原因，有一些延后或者提前？

　　李龙臣：：这个原来发生过，天气不好绕轨道飞行，轨道至少很精确，哪一点脱离轨道，然后正好在美国着陆地点着陆，这个都计算很准确的，一定要找到这一点，这是正常的情况。不正常，有雾或者大雨，还得更进一步。不是说拖十分钟不是这个目的，至少得飞一圈。

　　主持人：：最后降落过程跟我们航天飞机降落有多大区别？

　　李龙臣：：刚才说飞机降落大气层在飞，地面上条件许可就可以降落。航天飞机我刚才说了，它是滑翔着陆的，没有动力的，选那个点也计算的很准确，从这个点脱离轨道以后进入大气层，大气层空气动力对他有什么影响，在哪里着陆，这都要非常精细的计算，路线要非常精细计算，不像飞机那样自由。大的方向没有办法调。

　　主持人：：由于时间关系今天我们聊天马上要结束。发现号航天飞机也将于明天与国际空间站脱轨，并且准备返回地面，欢迎广大网友继续按照关注发现号航天飞机整个返回和着陆过程。在这里非常感谢李教授今天与广大网友进行交流，也感谢广大网友积极的参与，今天的聊天到此结束，再见。

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