日前，由中航工业成都飞机工业(集团)有限公司(以下简称“成飞”)制造的我国首辆高速磁浮国产化样车在成都实现交付。这标志着“成飞”已经具备了磁浮国产化设计、整车集成和制造能力。列车最高时速可达500公里，国产化率达到了70%以上，性能比上海目前使用的磁浮列车更为优越。

    远程计算机控制行驶

    现场样车为一节端车(带有车头的车厢)，外观上与普通的快速列车没多大差异。车体内只安装了部分坐椅，车顶有液晶电视屏幕。

    “成飞”负责该项目的总设计师戴干常介绍，每节车厢有27米长，端车比27米略长，为保证舒适，该车只设计了80个座位，在实际中，可以根据需求增减坐椅。最多可乘坐112人，空间大小也是按普通快速列车设计的。

    在车头上，没有普通列车驾驶座位及相应的系统，只有一台计算机的显示屏和两座台架。戴干常介绍，车头无需人来驾驶，都是远程计算机控制行驶的，车上列车员只是查看一下安全，因此没有驾驶员的座位。一红一黄两个灯，只是起着车尾警示作用。

    此次交付的磁浮列车，将在今年七八月份正式投入使用，服务世博会。上海浦东机场至龙阳路的磁浮列车也将由此增至4辆，运力进一步得到提升。

    这辆磁浮列车也将是我国自行生产并投入运营的第一辆磁浮列车。

    借鉴飞机设计制造技术

    “成飞”是我国航空工业骨干企业，歼十、枭龙飞机都是由该企业生产。通过歼十飞机的研制，成飞掌握了第三代飞机的生产技术。凭借这一优势，“成飞”自2004年开始，参与高速磁浮车辆的国产化研制工作。

    据了解，因高速磁浮列车时速高达500公里，其车体具有与飞机相似的特性，由于其与轨道无接触、高速运行的特点，也有人称其为地面飞行器。“成飞”在研制中，大量地借鉴了飞机设计和制造技术。

    3年前，“成飞”就曾向上海磁浮中心交付了一辆我国自主知识产权的磁浮列车，该车实际上是试验车，并没真正投入运营。2008年7月，“成飞”与上海磁浮交通发展有限公司签订了《磁浮车辆许可制造及供货合同》：由中航工业成飞承担两节高速磁浮工程样车(一节端车、一节中车)研制任务，包括整车工程化设计、车体制造、整车总成、厂内静悬浮调试等。制造完成后，运往上海重新组装、调试和编组试运行。从合同签订到车辆交付，历时20个月。

    除“成飞”公司承担的这两节样车的研制任务外，长春车辆厂负责了另外一节端车和中车的生产，四节车厢将共同组装成一列磁浮列车。戴干常表示，成都与长春技术共享，各自发挥了自己的技术优势。整个列车建造中，西南交大、同济大学、国防科技大学、西北工业大学都给予了技术方面的支持或指导。

    比上海进口德国列车更优

    据戴干常介绍，交付的列车引进了德国悬浮控制技术，并进行了消化吸收，整列车国产化率超过了70%。其成本比直接从德国进口要低30%。从性能上看，相较于目前在上海运营的德国进口磁浮列车，此次交付的列车性能更优。

    在性能上，列车对上海目前运营的德国进口列车进行了进一步优化，作了降音降噪处理。增加了浮制地板，减少震动，使运行更加平稳，同时在车体内进行了隔音和吸音处理。

    与德国列车另一个差别之处是，列车车头没用铆钉，借用飞机制造技术，完全使用胶粘，即使发生冲撞，也不会有锐物伤害到乘客，更为安全。此外，德国天气一直比较寒冷，因此德国列车没考虑到上海冬天冷、夏天热的气候，在制冷方面没做更好的处理。而此次交付的列车空调则利用了航空制冷技术，夏天乘坐将更为舒适。 （张小洪 喻奇树）