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世界最高大桥巧夺天工
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科学人
网站 2004-12-22
３．６万吨钢材“飘”于云谷之上，近２．４公里长“身躯”可御强风，２７０米高的桥面稳如泰山。１６日正式通车的法国米约大桥，建造难度与其高度一样刷新了世界纪录。
米约大桥建造总工程师米歇尔·维洛热在通车当天接受记者采访时认为，大桥建造过程恐怕比它的各种数据更加神奇。首先遇到的难题是风。２７０米高的建筑受到的风力远超出距地面几十米的物体。当两边桥体还未合龙，斜拉索的支撑也未形成时，这一高度的桥体经常因风力而剧烈摇晃，当风力达到时速７０公里时，所有工作人员都要撤出现场。人们于是用巨型钢管搭出了几个２００多米高的临时铁架，托住了桥身，从而使工程多数时间得以顺利进行。而８０多米高的钢筋水泥桥塔，巨大而笨重，不可能在桥上直接修建。人们于是在造好它后再在桥面铺设轨道，一点点将它挪到桥墩的正上方，这好比在２７０米高空移动３０层的大楼。总之，整个桥体的吊装与建造复杂性绝不亚于它的设计。
大桥总重２９万吨，其中仅钢结构桥面就重达３．６万吨。如此庞然大物高耸于山川之间，如何保证它的稳定性？如何才能避免大桥在风力作用下像琴弦一样颤动摇晃甚至崩塌呢？大桥建造工程总指挥格尔内介绍说，大桥设计方案经过了近１０年的精心安排。首先，英国总设计师诺曼·福斯特将大桥桥面结构设计成三角形，以有效减少风阻。除了计算机模拟实验外，有关风力模拟的户外实验从１９９７年就开始了。法国气象局专家甚至在图卢兹一带修建了一个人工山谷，然后向这个“山谷”灌水，水中夹杂了许多小颗粒。专家通过水流颗粒的变化模拟出塔恩河山谷可能出现的各种复杂风向，从而对大桥各种建筑结构的比例不断修改。最终大桥的设计使其可以抵御时速２５０公里的大风。 此外，建造大桥的材料比普通大桥的要轻，使它兼具了钢性和弹性。遇到超强大风、地震以及出现热胀冷缩效应时，它更显柔韧。
大桥工地工程师阿贝尔表示：“为了保证施工的精确性，我们使用了世界最先进的卫星定位测量系统。有关专家使用了３００多个小型精密感应装置。它们有些被浇注在混凝土桥墩中，有些被固定在周围的岩石上。在施工中桥墩只要每升高４米，专家就利用卫星定位系统接受感应装置的信息，从而纠正可能出现的偏差，可以说由温度以及风力引起的任何微小的桥体变化都会被检测出来。大桥历时３年建成后，建筑垂直误差不超过５毫米。”
由于米约大桥仅用了７个支柱（桥墩），这使桥体在空中显得像一只蝴蝶般轻盈，引来人们阵阵赞叹。曾设计英国伦敦千年桥的米约大桥总设计师福斯特自豪地对媒体说，人造的工程必须与大自然融合，支柱必须看起来像“天工”，就像从地上生长出来。历经十几年的准备后，这一“天工”之作１６日终于通车，使法国南部塔恩河谷上的天堑变成了通途。而大多数米约居民早已把这条人工“通途”视为当地自然景观的一部分。[新华]
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